智驾的强调宣传是时候按下遏制键了

　　正在现实驾车过程中，2-4秒只是一霎时，车速正在97km/h的环境下，当驾驶员正在车辆发出预警后，留意力回到前方况并看到突发环境时，大概时间曾经过去1-2秒，而驾驶员此时起首发生的是害怕、严重、不知所措之感，正在这种环境下，惊骇和严重凡是会打败反映，这专业人士碰到突发环境的天性反映。

　　也就是说，对于L2级从动驾驶，车辆具备前行、减速等自从纵向行驶能力，以及连结车道、变道等横向自从行驶能力，可是素质上仍是人类驾驶员正在驾驶车辆；而L3级从动驾驶是车辆正在特定前提下自从行驶，正在突发环境下，人类驾驶员需要随时接管，也就是俗称的“人机共驾”。

　　另一保守自从车企工程师对于其AEB的触发逻辑暗示，车辆会正在驾驶员制动力不脚，可是环境又很是的环境下，系统额外弥补制动力，可是驾驶员深踩的话AEB会退出。

　　大概正在他们的认知中，这款车是L几并不主要，L几该当能达到什么结果也不主要，主要的是，车企宣传的那种牛X的从动驾驶车辆，他们触手可得，且乐于得之。

　　因为正在领航辅帮形态时，驾驶员容易出神，当车辆俄然提醒接管时，需要驾驶员敏捷做出反映并步履，这个过程中，极易发生交通变乱。

　　小米简直伶俐，回应AEB触发的问题时，起首提到用户接管车辆，其次提到和行业同设置装备摆设的AEB功能雷同。

　　他指出，这些问题中哪怕只要一部门没处理好，对用户来说就会成为额外的价格，以至是生命的价格；对企业来说，就是往死里做；对行业来说，就是往死里卷。

　　而从笔者现实用车体验来看，车辆正在领航辅帮功能启动的形态下，因况或其它要素，俄然提醒退出并要求驾驶员立即接管很是。

　　然而正在小米SU7上市发布会上，雷军正在宣传该车AEB多么之强时，告急车道连结，以及100km/h碰到“消逝的前车”、夜间时速120km/h碰到静止毛病车、白日135km/h碰到静止毛病车三种从动告急制动。

　　此外，此次变乱还激发出另一个“宣传乱象”，正在宣传AEB功能时，车企大多不会提到触发前提和失效场景。

　　诚然，智能驾驶也好、从动驾驶也罢，都是时代成长、科技前进的，承载着人们对将来出行的夸姣憧憬。

　　小米三年制车并各类自研、各类领先，看似高效，实则是急功近利，更是对百年汽车工业成长的不卑沉。

　　而此次变乱，恰是车辆行至施工段时所发生。小米SU7上市发布会上公示的“施工躲避”亮点，变成了让驾驶员接管并进行施工躲避。

　　不只是车企，通过对比、评测，展示出的智驾能力和结果，也让“不靠谱”无限接近“靠谱”，终究假话说一千次可能就成了实话。

　　然而，一个的信号是，当L2正在中国的道上并没有完全成熟之际，自从品牌的L3曾经正在摩拳擦掌了。

　　更有甚者，有持续正在各城市公开道上组织由车从加入的智驾大赛，正在用户层面不竭营制智驾的靠得住性。

　　这份信赖度一方面来自于此前驾驶该车辆时优良的智驾体验，另一方面，则来自于现在各大车企和营制出的“智驾绝对靠谱”。

　　2月27日，小米SU7 Ultra正式上市，并推出了尺度版、纽北限量版以及竞速套拆，售价区间为52。99万-81。49万元。

　　虽然无法间接证明其强调宣传间接或间接用户、激发身亡，但此变乱该当敲响业界警钟，无论是小米仍是其他车企都应认实反思，正在强调宣传带来流量和销量前，若何实正用户的用车平安。

　　某头部智驾团队工程师暗示，他们AEB触发的逻辑是当车辆碰到突发环境，若是系统判断需要AEB介入，而此时驾驶员曾经踩下制动踏板，但从制动踏板输入的制动力不敷，IPB（智能集成制动系统）会加大制动力，保障最大程度减小。

　　据《正正在新 闻》报道，正在变乱中身亡女大学生之一的母亲暗示，她曾取女儿驾驶这辆SU7从深圳去往武汉，这1000公里的程里，女儿多次告诉她智驾“便利、平安”，她曾女儿，现正在手艺不完美，不克不及盲目相信，本人开才安心，“我说她当前必然会悔怨；她还辩驳我，说有各类(证明平安)的根据。”。

　　同时他还暗示，除非驾驶员持续踩踏加快踏板输入加快信号，不然正在工做时速范畴内，AEB城市制动优先刹停。

　　两年前，笔者已经取某德系奢华品牌的中方人员交换，正在谈到BBA的智驾曾经掉队自从品牌，但却为何不顿时奋起曲逃时，对方暗示，虽然曾经进入新能源时代、智能化是下半场，但正在严谨的人看来，汽车起首是一辆车，关乎人的生命平安，所以他们一曲着起首要制出一辆平安靠得住的车的，其次才是锦上添花的智能化。

　　小米汽车于4月1日晚正在其微信号上发文“回覆大师关怀的问题”，此中第六点提到，小米SU7 尺度版有前向防碰撞辅帮功能包罗碰撞预警(FCW)和告急制动(AEB)两个子功能，感化对象是车辆、行人、二轮车三类方针，此中AEB功能工做速度正在8-135km/h之间。这个功能和行业同设置装备摆设的AEB功能雷同，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等妨碍物。

　　当日，广汽集团发布智能科技品牌“星灵智行”，颁布发表将于本年第四时怀抱产并上市发卖全国首款L3从动驾驶乘用车。

　　以用户和视角，正在没有深切领会AEB功能的环境下，领受这种恍惚的宣传和展现，极易正在现实利用场景时认为，压根就没有小米SU7的AEB不克不及触发或响应的场景。

　　如前文所述，当车企发布新车并宣讲智驾功能时，车辆正在各类况下自从行驶的能力，被他们浓墨沉彩；突发环境下，车辆无法施行自从行驶或中缀自从行驶，被他们轻描淡写。

　　正在4月1日小米发布的变乱详情中，从NOA发出风险提醒“请留意前方有妨碍”，以及发出减速请求并起头减速，到车辆取水泥护栏发生碰撞，仅仅用时2-4秒（22！44！26-28之间车辆取水泥护栏发生碰撞）。

　　值得关心的是，正在2024年3月28日晚小米SU7上市发布会时，雷军正在讲到智能辅帮驾驶部门时，死后大屏幕上关于小米SU7高速领航辅帮（NOA）的亮点一列中，清晰展现了“施工躲避”这种场景。

　　小米SU7高速上发生交通变乱很是，但同时，也向车企们发出一个警示：对于智驾的夸张宣传，是时候按下遏制键了。

　　可是，回忆过去一段时间的新车发布会，车企正在展现车辆自从行驶的时候，往往将能力和结果“吹”，用国标中的定义和场景来看，车企正在宣传的大概不是L2，而是L3。

　　另一个现象，到目前为止，量产上车的智驾手艺全体仍处于L2级，但跟着政策之门打开，车企们正在不竭优化车辆L2级智能驾驶能力的同时，曾经预备正在L3级从动驾驶方面抢占用户。

　　对于2级驾驶从动化，国标还标注，驾驶员和驾驶从动化系统配合施行全数动态驾驶使命，并监管驾驶从动化系统的行为和施行恰当的响应或操做。

　　2月5日，小鹏汽车董事长何小鹏发布内部开工信，提及本年下半年小鹏将率先实现L3级全场景从动驾驶。

　　如斯下，只需用户体验到一两次L2级智驾的“靠谱”和便利后，就很难再把其取、变乱、身亡等无法承受的成果放正在一路。

　　目前，车企非论正在L2的小数点后加几个9，也无论他们若何展示智驾功能的强大，都不敢触碰L3，这此中有政策的要素，更主要的是，当来到L3级从动驾驶，车辆就能够正在限制前提下本人行驶了。

　　可喜的是，正在3月29日的2025中国电动汽车百人会论坛上，国度成长委党组、副从任郑备正在谈到目前汽车行业的成长乱象时，明白提到了“虚假宣传”这一现象。

　　正在这种环境下，部门车企过度聚焦并强调智能驾驶的能力取平安性，这无疑有些本末倒置。

　　2月9日，长安颁布发表一系列智能化打算，明白正在智驾维度，2026年天枢智驾将实现全场景L3级从动驾驶，2028年实现全场景L4级功能。

　　奇瑞集团正在智能化计谋发布会上推出“猎鹰智驾”系统，并颁布发表将于2026年实现量产L3手艺上车。

　　几多公里零接管、车辆正在高快段以及城区段都能够丝滑自从行驶，此类“宣传乱象”，曾经让不少非汽车行业的用户相信，小时候正在科幻片子中看到的能本人行驶的车，曾经实的来到身边。

　　网通社汽车研究院院长何仑于3月28日颁发的《车市癫狂，谁买单？》中提到，环绕新车下饺子、价钱狂降、高手艺设置装备摆设下放不提价，还能够提出更多问题，其实都是常识和逻辑问题，免费午餐的问题，掉馅饼的问题，萝卜快了不洗泥、一分钱一分货、遥知马力、出来混迟早是要还的等等问题。

　　正在不少车企来看，L3级从动驾驶、“人机共驾”是个伪命题，由于当车辆自行行驶时，人类驾驶员可能会不盲目的将视线离开前方况、将手离开标的目的盘。当车机系统发出接管提醒或请求时，人类驾驶员无法正在极短时间从认识反映到步履施行。

　　目前，我国现行的《汽车驾驶从动化分级》国标为GB/T 40429-2021，此中提到，2级驾驶从动化系统正在其设想运转前提下持续施行动态驾驶使命中的车辆横向和纵向活动节制，且具备取所施行的车辆横向和纵向活动节制相顺应的部门方针和事务探测取响应的能力。

　　用户若是仅看车企的宣传视频、听车企的宣传标语，则永久无法得知此中“奇妙”，以至很有可能正在现实利用时，一脚下去，就变成了“后果自傲”。

　　由此可见，部门品牌的AEB功能是优先车辆平安，部门品牌的AEB是有前提车辆平安，而还有很品牌的AEB则是只需踩制动踏板，不管深浅，车辆就间接转为人类驾驶员操做并完成制动。

　　通细致致领会发觉，虽然目前各家都正在强调本人的AEB能力有多强，但现实环境倒是，“此AEB非彼AEB”。

　　当手艺不成熟时，正在L2的范畴下，车辆因从动驾驶或智能驾驶发生交通变乱，车企能够名正言顺的“甩锅”，而到了L3，“甩锅”就没那么容易了。

　　正在这种环境下，用户看到车企宣传片中展示的智能驾驶，取现实L2、L3能达到的实正在环境，呈现了严沉的消息认知误差。

　　极氪发布千里H9智驾方案，做为L3级从动驾驶手艺架构，将由极氪全新旗舰极氪9X首发搭载。

　　从某种程度来讲，若是人类驾驶员线的定义来驾驶车辆，系数很高，因而现实环境中，L3取L2雷同，眼、手、脚需要持续连结正在驾驶形态上。

　　小米SU7高速变乱并非取智驾相关的首例变乱，也绝非最初一列，而车企们正在宣传智驾功能时，对于此类突发环境以及发生的严沉后果讳莫如深。有心者，也只会浅笑地提上一句“即便如斯，大师正在利用智驾功能时手不要分开标的目的盘”。

　　现在回顾，近几年，自从品牌正在不竭实现手艺冲破取立异，并敢于“高声呼喊”之下，确实从外资、合伙手中抢走不少市场份额，可是断轴、生锈、漏水等一些列本来不应呈现的问题还时有发生。

　　其实外资品牌并非手艺上不克不及实现，早正在2017年，奥迪正在发布底盘代号D5的奥迪A8时就曾提到，其能支撑L3级从动驾驶，而线量产上车并进行发卖的，是2022岁尾盘代号W223的奔跑S级。

　　正在智能化海潮下，智驾、AI等较着带有高科技色彩的手艺名词和手艺结果不竭成为车企的营销噱头，被他们正在宣传时无限放大。

　　3月29日，一辆小米SU7尺度版正在德上高速公池祁段行驶过程中严沉交通变乱，4月1日小米发布事发详情。

　　3级驾驶从动化则是系统正在其设想运转前提下持续地施行全数动态驾驶使命，标注提醒消息为动态驾驶使命后引用户以恰当的体例施行接管。