安徽致命车祸背后：汽车不是大号智能玩具

　　昨日，小米制车以来最大信赖危机，这位习惯了高光的制车新星，接管了最为严酷的舆情凝望。2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7尺度版正在安徽铜陵严沉变乱，车辆起火后严沉损毁，最令人的是，三位奔赴安徽测验的正在校大学生就此死亡。她们的不测离去激起千层浪，有心人发觉，事务相关的聊天记实于3月31日便正在社交传播，曲到4月1日上午《南方都会报》率先报道后，才进一步发酵，也由此引来了小米的第一波回应。网友们正在等了一天后，当晚22！19，停更了一天的雷军发布微博，小米汽车号也随后发布了更为细致一些的回应【点击此处查看】，此刻距离事务本身已过去72小时，距离全网会商已过去整整20多个小时。正在雷军的回应中，他提到“良多问题此刻还没有法子回覆”但正在变乱完全揭晓前，正在这消逝的20多个小时里，很多问题被提出，很多谜底也被回覆，此中取通俗人最相关的，次要分为以下三类：截至2024年，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8。90%；此中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70。34%，将来这个数量还将继续上升，几万万辆车的平安问题，早已不是小问题。取此同时，近年来，跟着智能驾驶成为新能源汽车合作的焦点疆场，企业们热衷比拼速度和机能时，平安和不变这条腿似乎并不正在竞赛的焦点C位。这间接导致，一方面，消费者对于智能驾驶的认知恍惚，按照国度市场监视办理总局、国度尺度化办理委员会发布的《汽车驾驶从动化分级》，智能驾驶分为：L1（辅帮驾驶）、L2（部门从动化）、L3（前提从动化）、L4（高度从动化）、L5（完全从动化）五个品级。北方工业大学汽车财产立异研究核心研究员张翔告诉小巴，现正在所有车企的智驾手艺，其实都没有达到L3的程度，但有些车企正在宣传时另辟门路，找了新词，把智驾分为城市NOA（智能辅帮驾驶形态）、高速NOA等，或者说本人达到了L2+、L2。5、L2。9的程度，这其实并不合适，可能会消费者。这意味着，开车过程中智驾的同时，仍然需要驾驶员全程。然而，很多厂商负责宣传，避沉就轻，谈机能和爽感多于平安提醒，潜移默化中，消费者对智驾手艺现实能力的理解存正在误差，不少车从对系统的靠得住性抱有过高预期。正在黑猫赞扬平台上，关于智能驾驶系统的赞扬达1124条，涉及新制车企业、保守车企新能源等多个品牌，问题涵盖系统误判、功能失效、强调宣传等方面。2019年至2024年间，中国电子商会消费办事保障平台“消费保”共受理了4161关于新能源汽车产质量量及办事的无效赞扬，此中智能驾驶成为赞扬的核心。那么，对于通俗消费者而言，如何才能保障本人的平安？智能驾驶系统到底好欠好用？怎样样的智驾才算及格的、优良的？若是利用智能驾驶和辅帮驾驶时呈现变乱，车企需要承担义务吗？小巴：据央视网报道，2021—2023年新能源汽车的火警发生率从万分之1。85降低到了万分之0。96，取此同时，燃油车的起火率则正在万分之1。5摆布，全体来看，新能源汽车的起火率低于燃油车。按照国际上公开数据，界上新能源汽车销量比例最高的国度挪威，汽油和柴油汽车的火警发生率是新能源汽车的四到五倍。例如，曾有一位驱动系统高级手艺司理正在知乎指出，从2021年起头，我国新能源汽车的每年起火概率曾经从最早的万分之0。49上升到了万分之3摆布，略高于燃油车的起火概率；也有人暗示，统计电车和油车起火概率的数据可能会遭到样本影响，好比样本中包含良多10年以上的油车，由此，它们起火的几率天然也比成长才没几年的电车更高一点。当然，除了油车电车的起火概率，着火后能否容易爆燃和毁灭也值得关心。央视网提到，电池起火比汽油起火更难毁灭，复燃率较高，同样的，因为电车近几年才兴起，所以人们对处置油车变乱也表示得更有经验。按照现有的行业数据，但因为旧事比力喜好报道电车，所以良多人误认为新能源车更容易着火。但有一点需要留意，电车的平安测试包含反面碰撞、侧面碰撞、逃尾碰撞等，但这种测试都是正在必然前提下进行的，正在碰撞测试中电池不着火，并不代表正在交通变乱中就不着火。目前，良多新能源汽车都搭载了NOA（领航辅帮驾驶功能）以提高驾驶平安性。理论上而言，智驾有告急制动、车道居中等功能，跟着智驾渗入率的逐步提拔，交通变乱的发生率会下降。若是碰到突发环境，理论上驾驶员接管汽车就行，但现实上，有时候智驾的整套节制系统并不克不及由驾驶员成功间接节制的了，任何驾驶员的操做都要颠末域节制器或者决策系统，所以可能会存正在“卡BUG”的景象。因而，车从正在利用这些功能的时候必然要愈加小心隆重，也要考虑到这些新功能有不少仍处于新产物测试阶段。并且，现正在国内所有的车企后台数据都没有交给第三方托管，出了变乱当前，对于变乱缘由的排查、数据逃溯等仰赖于车企本身，这相当于，车企正在变乱中既饰演活动员，又饰演评判员，因而降低了可托度，以致于公共无法分辨车企供给的数据的实正在性。目前，智驾仍然存正在一些缺陷，好比回避突发情况的能力，但更主要的问题正在于，良多车从把辅帮驾驶当做完全从动化驾驶，以至正在高速上也会铺开标的目的盘。虽然如斯，所有厂商仍然都正在强调本人的智驾能做什么，却几乎没有厂商告诉用户，本人的智驾不克不及做什么。我认为新能源汽车该当施行以下10项平安尺度，不合规的新车不克不及上市，或不克不及享有新能源智能相关政策：目前智驾有完全利用视觉摄像头的，也有利用视觉摄像头+激光雷达的。假设一个景象——视觉摄像头净了，若是没有激光雷达做弥补，那么驾车过程中就会存正在平安现患。当前国内的电车一般都利用后一种，目前，有的车型以至利用了4个激光雷达，看起来很冗余，现实上是有平安保障方面的考虑。我认为不只要看智驾可否把车开得很好，更要看智驾怎样处置突发事务，很多消费者对智驾的理解不成熟，好比，并没有搞清晰从动驾驶和辅帮驾驶的区别，从而对智能驾驶抱有过高档候，导致了变乱的呈现。为此，我很是附和一个，对于车企而言，当前正在引见智驾类产物时，避免利用“L2、L3、L4”如许的业内黑话，而是更曲白地利用辅帮驾驶、从动驾驶等更明白的表述，免得消费者误读，我认为，这也是对消费者知情权的守护。中国新能源汽车的平安尺度现正在是脚够高的，很多国内电车制制商对汽车平安性做了良多设想，也有良多。可是，具体国内电车厂商对平安性有哪些研究，我目前所知甚少。电车和油车的碰撞机制道理一样，都是尽量正在碰撞中连结乘员舱不变形，平安气囊，然后从动收紧平安带，把乘员固定正在座椅上。中国现正在的新能源汽车平安尺度该当是脚够严酷的，只需合适这个尺度，大部门车都是平安的。欧盟比中国还要严酷一些，中国汽车以前的良多尺度都是间接援用欧盟的。不外，也要留意，尺度高简直会导致车的开辟成本变高。汽车厂商该当供给被动逃生能力，而不是自动锻炼车从。具体来说，被动逃生就是正在出变乱当前，乘员可否用最短的时间找到逃生出口，这是所有汽车正在平安方面的第一准绳，也是为什么汽车要用高强度的钢，由于出了变乱当前车门要能打开才能逃生，高强度的钢能让车体不变形。一些车企正在宣传的过程中有很大的误差，很是喜好强调“几秒内破百”，但对于用户实正上开车其实没有任何感化，反而有人会为了体验快感而正在城市道中做出一些比力的行为。我也并不认同把汽车视做一个大号的智能玩具，更现实地说，是一台机械——从这个角度出发，良多车企正在平安性上的宣传认识都有所缺失，它们并没有强调做了几多平安测试，以至正在一些碰撞尝试中避沉就轻。这是厂商们逃求贸易速度而忽略质量的成果，最终会导致口碑的崩坏。前段时间俄罗斯机构对17款中国进口车做了严酷的测试，发觉耐侵蚀性遍及只要欧洲车的1/3以至1/4。一位专家已经告诉我，某些行业的产物的迭代速度比力慢，由于企业很难一个新产物呈现过多的瑕疵，只要颠末大量测试，机能和质量不变了才会上市，这么做有益于口碑，也是对消费者担任。当然这种思维不必然合用于合作激烈的中国市场，智者见智。不外，目前有一点我感觉做的比力好，就是良多车企会给车从进行智驾方面的培训，车次要看了视频课当前，才能智驾功能。最焦点的问题到了最需要无视的时候，安满是制掣消费者完全采取新能源车的最初一块短板。这时候若是有车企坐出来，存心打制一款处处以平安靠得住、结实耐用为最大卖点的好产物，反倒会比那些打着高马力数据、炫酷耍帅、满车大屏、后驱飘移概念的车更热销。既要低价又要动力和高机能，现实上会让平安系数显著下降。小巴：2023年工信部等四部分发布《智能网联汽车准入和上通行试点实施指南》，车辆正在从动驾驶系统功能激活形态下发生道交通变乱，制员轻伤、灭亡或者严沉财富丧失，以及发生严沉社会影响的，由机关交通办理部分会同相关行政从管部分组织开展深度查询拜访，查找平安现患和办理缝隙，鞭策问题整改，形成犯罪的，依法逃查相关义务人刑事义务。如许看来，驾驶员仍然是次要义务从体，即便车辆配备了智驾功能，驾驶员仍需随时接管，承担法令义务。